刚刚结束的这场大奖赛，相信所有车迷都和我一样，直呼过瘾，当方格旗挥舞的那一刻，法拉利的两台赛车率先冲过终点线，红色的海洋在维修区彻底沸腾，这不仅仅是一场胜利，更是对宿敌迈凯伦的一场“教科书级”完胜，但如果你把目光只停留在法拉利的欢呼上，那就错过了今晚最动人的故事——在赛道远端，佩雷兹拖着那台伤痕累累却依然倔强的红牛赛车,一个人扛起了整支车队的荣耀。
先从发车说起吧，赛前形势本来对迈凯伦一片大好，诺里斯和皮亚斯特里包揽了头排发车位，法拉利的勒克莱尔和塞恩斯夹在第三、第四，几乎所有数据分析师都预测，迈凯伦会利用赛道特性早早带开速度，用巡航模式带回一三完赛，可体育竞技的魅力，就在于它永远不按剧本来，灯灭起跑，勒克莱尔的起步反应快得惊人，像一颗红色子弹直接从诺里斯内线插进去，第一弯前就完成了超车，塞恩斯也没有犹豫，紧贴队友走线，把皮亚斯特里死死挡在外面，法拉利干净利落地抢占了前两名，那一刻,迈凯伦的战术板大概已经被汗水浸湿了。
然而真正让迈凯伦丢盔弃甲的不是发车，而是他们令人窒息的正赛长距离，法拉利今天的轮胎管理做得近乎完美，勒克莱尔在重载油情况下用中性胎硬撑了二十五圈，速度始终稳定在零失误的窗口内，塞恩斯则不停用DRS在直道末端给皮亚斯特里施压，逼着迈凯伦反复消耗轮胎，换胎之后，法拉利干脆开启了“火车模式”——勒克莱尔故意压低弯速，让身后的队友获得更好的出弯牵引力，两车默契得像同一条流水线上的零件，反观迈凯伦的两位年轻车手，诺里斯明显急躁，连续几圈试图在8号弯外线强行超越塞恩斯，结果轮胎锁死，白白丢了半秒，皮亚斯特里则陷入“让与不让”的纠结，车队指令迟迟不下，导致他错过了一次绝佳的undercut时机，等迈凯伦终于决定让诺里斯先进站时，时间已经被法拉利拖垮了，出站后，诺里斯非但没有追近,反而陷入了佩雷兹的泥沼战。
这就不得不提今天真正的“全场MVP”——佩雷兹，说实话，当第一圈维斯塔潘和汉密尔顿发生接触、前翼爆裂不得不进站丢掉领袖位置时，我觉得红牛今天基本可以提前收工了，毕竟迈凯伦和法拉利的速度都摆在那里，红牛的一号车又失去竞争力，大奖赛也许就变成了“双雄争霸”的乏味剧本，可佩雷兹偏偏说不，他从第七位起步，前几圈一直稳扎稳打地跟在前车身后，没有冒险的晚刹车，没有急躁的强超，就像一位老练的猎手，耐心地等待每一座猎物犯错，第22圈，他抓住诺里斯刹车衰退的瞬间，在直道末端用一个优雅的延迟刹停从外线完成超越，第35圈，他又在轮胎衰竭的阿尔本身上干净利落地扒掉了位置，到了最后的十五圈，佩雷兹的赛车已经像被激活了一样，单圈速度竟比领跑的法拉利还要快上零点三秒，他硬生生追到了勒克莱尔的背后，虽然最后没能在赛道上完成致命一击，但那个独自驾驶着红牛一路攻杀、一次次刷新最快圈的身影,早已让人忘记了维斯塔潘的缺席。
法拉利完胜迈凯伦，靠的是团队战术的精准和双车配合的纪律性；而佩雷兹扛起全队，靠的却是永不放弃的孤胆气魄，赛后车队积分榜上，红牛依然没有丢掉领先位置，但谁都明白，如果今天没有佩雷兹带回这座宝贵的第三名，红牛在车队总冠军的争夺中就会瞬间陷入被动，更值得一提的是，这是佩雷兹连续第四场登上领奖台了，从墨西哥站开始，他似乎找回了那个“轮胎保洁员”时代的神勇状态，那些曾经质疑他不配留在红牛的声音,应该在这一刻安静地闭嘴了。
媒体总监在赛后说了一句意味深长的话：“法拉利赢下了这一站，但佩雷兹贏得了所有人的尊重。”的确，迈凯伦需要好好复盘为什么一手好牌打得稀烂，而红牛则需要珍视这位总是在关键时刻撑住底线的队友，作为普通车迷，我唯一想说的是：这样的比赛请多来几场！有团队之间智谋的博弈，有个人英雄主义的孤勇，也有不到最后一秒不敢定论的悬念——这才是我们离不开F1的原因吧？